Przyłącza boczne i tylne w silnikach orbitalnych – BSP, metryczne czy UNF?

Przy doborze silnika orbitalnego jednym z najważniejszych elementów jest sposób wykonania przyłączy hydraulicznych. Nawet jeżeli dwa silniki mają taką samą chłonność, wał i podobne parametry pracy, mogą nie być zamienne, jeśli różnią się położeniem portów lub rodzajem gwintów.

W silnikach orbitalnych MAXMA spotyka się między innymi przyłącza boczne, tylne oraz różne standardy gwintów, takie jak BSP, metryczne czy UNF.

Dlaczego położenie przyłączy ma znaczenie?

Położenie króćców wpływa przede wszystkim na sposób poprowadzenia przewodów hydraulicznych i ilość miejsca potrzebnego do montażu silnika.

W praktyce silnik może mieć:

• przyłącza boczne,
• przyłącza tylne.

Jeżeli silnik jest zabudowany w ograniczonej przestrzeni, zmiana położenia przyłączy może uniemożliwić prawidłowe podłączenie przewodów.

Przyłącza boczne

W wykonaniu z przyłączami bocznymi porty hydrauliczne znajdują się z boku korpusu silnika.

Takie rozwiązanie może ułatwiać dostęp do przewodów w określonych układach, ale wymaga odpowiedniej ilości miejsca po bokach silnika.

W wielu seriach MAXMA brak dodatkowego oznaczenia oznacza właśnie standardowe przyłącza boczne, choć sposób kodowania zależy od konkretnej serii.

Przyłącza tylne

W wykonaniu z przyłączami tylnymi porty są umieszczone z tyłu silnika.

Taka wersja może być korzystna tam, gdzie po bokach silnika jest mało miejsca lub przewody prowadzone są od strony tylnej części korpusu.

Nie należy jednak zakładać, że każda seria MAXMA oznacza przyłącza tylne w ten sam sposób. Zawsze trzeba sprawdzić sposób zamawiania konkretnej serii.

Gwinty BSP – co oznaczają?

BSP to jeden z najczęściej spotykanych standardów gwintów rurowych w hydraulice.

W silnikach orbitalnych można spotkać między innymi:

• G1/4,
• G3/8,
• G1/2,
• G1.

Dokładny rozmiar zależy od serii i wielkości silnika.

Przy identyfikacji nie wystarczy więc stwierdzić, że przyłącze jest „calowe”. Trzeba znać konkretny rozmiar gwintu.

Gwinty metryczne

W części wykonań silników MAXMA stosowane są również gwinty metryczne.

Przykładowo mogą występować oznaczenia takie jak:

• M18 × 1,5,
• M22 × 1,5,
• M10 × 1,
• M14 × 1,5.

Gwint metryczny różni się od BSP zarówno wymiarami, jak i profilem, dlatego tych standardów nie można traktować jako zamiennych.

Gwinty UNF

Kolejnym spotykanym standardem są gwinty UNF.

W silnikach orbitalnych mogą pojawiać się na przykład:

• 7/16-20 UNF,
• 9/16-18 UNF,
• 7/8-14 UNF.

Również tutaj należy dokładnie sprawdzić średnicę i skok gwintu.

Czy BSP i UNF można ze sobą połączyć?

Bez odpowiedniej przejściówki – nie.

Gwinty te mają inną geometrię i inny standard wykonania. Próba skręcenia niepasujących elementów może doprowadzić do uszkodzenia gwintu lub nieszczelności.

Przyłącze robocze a przyłącze T

Silnik orbitalny może posiadać więcej niż dwa podstawowe porty robocze.

Najczęściej spotyka się:

• P / A / B – główne porty robocze,
• T – port przecieku lub odpływu, zależnie od konstrukcji silnika.

Port T może mieć mniejszy gwint niż główne przyłącza robocze, dlatego przy przygotowaniu instalacji należy sprawdzić wszystkie króćce osobno.

Przykład – seria MAXMA MAMM

W serii MAMM producent przewiduje kilka wersji przyłączy.

W standardowym wykonaniu występują między innymi:

• porty robocze 2 × G3/8,
• port T G1/8.

Dostępne są również wykonania metryczne i UNF.

Zobacz silniki orbitalne MAXMA seria MAMM →

Przykład – seria MAXMA MASY

W serii MASY standardowe wykonanie może posiadać:

• porty robocze 2 × G1/2,
• port T G1/4.

Producent przewiduje również wersje metryczne oraz UNF.

Zobacz silniki orbitalne MAXMA seria MASY →

Jak rozpoznać rodzaj gwintu?

Najlepiej rozpocząć od pełnego symbolu silnika i dokumentacji producenta.

Jeżeli symbol jest nieczytelny, pomocne są:

• pomiar średnicy gwintu,
• pomiar skoku,
• sprawdzenie rodzaju uszczelnienia,
• zdjęcie króćca i gniazda,
• porównanie z dokumentacją konkretnej serii.

Sam pomiar średnicy może nie wystarczyć, ponieważ różne standardy mogą mieć zbliżone wymiary.

Najczęstszy błąd – „gwint wygląda tak samo”

To jeden z częstszych problemów przy doborze silnika.

Podobna średnica zewnętrzna nie oznacza, że dwa gwinty są zgodne. Różnić mogą się:

• skokiem,
• profilem,
• kątem gwintu,
• sposobem uszczelnienia.

Dlatego gwint należy identyfikować dokładnie, a nie „na oko”.

Co sprawdzić przed zakupem silnika?

Przed zamówieniem porównaj:

• pełny symbol,
• położenie przyłączy,
• rodzaj gwintów,
• rozmiary portów roboczych,
• gwint portu T,
• rodzaj wału,
• mocowanie,
• chłonność,
• ciśnienie i przepływ.

Dobór techniczny pozostaje po stronie kupującego.

FAQ – przyłącza silników orbitalnych

Czym różnią się przyłącza boczne od tylnych?

Różnią się położeniem portów hydraulicznych na korpusie silnika, co wpływa na sposób prowadzenia przewodów i możliwości montażowe.

Czy gwint BSP można połączyć z UNF?

Nie bez odpowiedniego adaptera. Są to różne standardy gwintów.

Czy silniki orbitalne występują z gwintami metrycznymi?

Tak. W zależności od serii i wykonania producent może przewidywać wersje BSP, metryczne oraz UNF.

Co oznacza port T?

W zależności od konstrukcji jest to port związany z linią przecieku lub odpływem. Jego rozmiar jest często mniejszy od głównych portów roboczych.

Czy można rozpoznać gwint tylko po średnicy?

Nie zawsze. Należy również sprawdzić skok i standard gwintu.